Занимаясь не серийным строительством парусных яхт сначала для себя, а потом под заказ и для своих друзей, наша фирма начала производство и моторных лодок, было вполне логичным шагом развития в условиях Российского рынка. Первый реализованный проект каютного моторной лодки Мнев и Ко верно служит уже нескольким десяткам владельцев. Относительно небольшой корпус длиной — серийная продукция компании. Хотя если учесть количество опций и вариантов комплектации модели, то серийность производства очень связана с пожеланиями будущего владельца. Это касается почти каждого этапа производства. Заказ на изготовление лодки возможно прямо с «нуля». Тогда под свой вкус определяется все: от цвета корпуса до типа фурнитуры и комплектации. Как ни странно, при этом моторные лодки имеют свой фирменный стиль и отличаются высоким качеством исполнения.
Эволюция модельного ряда моторных лодок да и, наверное, состояние дел в экономике страны привели верфь к разработке новой модели популярной в России длины и, что главное, доступной для новичков, которые только хотят стать судоводителями малого моторного судна. Появление новой модели, а точнее базовой платформы для двух новых лодок, должно заинтересовать очень широкий круг пользователей.
Обводы днища с переменной килеватостью по длине и с довольно широким отгибом скулы дополнены двумя парами реданов, расположенных параллельно килю. Такая классическая форма обеспечивает абсолютную предсказуемость в управлении, что и было доказано на воде. Конструктивно днище отформованных в матрице. Силовой набор лодки имеет вид объемного короба, внутренние полости которого заполнены вспененным полиуретаном. Такая конструкция обеспечивает прочность, долговечность и акустический комфорт при движении на волнах.
Условно лодки можно разделить на два типа: это «боурайдер» (bowrider) и «рыбак-универсал», с максимально смещенным в корму постом управления. Компоновка «боурайдер» довольно давно пришло к нам из США и очень быстро прижилось. Оно делает лодку длиной 4,5 м очень удобным и достаточно вместительным. Заявленный экипаж в 5 человек размещается в носовом и кормовом кокпите без давки, перемещения вдоль лодки осуществляется без каких-либо акробатических этюдов. «Рыболов-универсал» предоставляет еще больше пространства экипажу. Освободив площадь в нос от тумб, было получено довольно много свободного пространства в носовом кокпите, что дает возможность удобно работать с рыболовным орудием.
В общем возможность трансформации модели под требования заказчика дает значительные преимущества с точки зрения завоевания доверия пользователя. Фактически компания предлагает корпус, который оборудован только носовым U-образным и кормовым прямым диванами. Под крышками диванов расположены довольно вместительные ларьки. Отсек тоже оборудован ларьком, в котором якорь с канатом всегда будет под рукой. Кроме этого, конструкция люка и всей носовой части палубы позволяет устанавливать китовую лебедку как опцию. Еще один ларек размещен на кормовой платформе с левого борта. Ларек кормового дивана служит для размещения аккумуляторной батареи подвесного двигателя, при желании здесь найдется место и для аэратора или встроенного холодильника. Еще один крупнейший ларек встроено в палубе носового кокпита. Ближе к корме в нем закреплено штатный переносной топливный бак подвесного двигателя. По желанию здесь могут быть установлены стационарный бак для горючего объемом до 200 л. Интересно и функционально использовано пространство за спинкой кормового дивана. Длинная ниша со сферической крышкой вмещает в себе ходовой тент в сложенном состоянии, при его отсутствии там удобно размещаются рыболовные удилища. Для безопасности экипажа по периметру носового кокпита, в корме и в проходе между тумбами установлены удобные релинги. В заключение описания базовой комплектации 450 модели нужно отметить, что навигационные огни и швартовные кнагы размещено продуманно и стильно, они защищены от случайных повреждений выступлениями на палубе или релингами.
