Перевозки грузов является важной составляющей успешной деятельности авиакомпании в условиях конкурентной среды. При организации перевозки грузов авиатранспортом активизируется проблема эффективного управления грузопотоком с точки зрения повышения доходности и рационального использование провозных емкостей перевозчика на собственной сети авиалиний. Чтобы эффективно использовать возможности перевозки грузов на сети авиалиний необходимо прогнозировать и планировать такие перевозки. Информационной основой для осуществления планирования является собственный опыт авиакомпании, опыт других авиакомпаний, исследования рынков авиаперевозки по России, изучение спроса и предложений на рынке авиаперевозок. При этом следует учитывать прогнозы относительно изменений и тенденций как в целом на рынке авиаперевозок, так и на отдельных направлениях.
Для отечественных авиаперевозчиков серьезной значимости приобретает также повышение эффективности использования перевозочной емкости самолетов, в том числе при перевозке грузов. А значит, авиационные перевозчики вынуждены искать методы, модели и системы, с помощью которых можно было бы оптимизировать коммерческая загрузка.
Как и любой высокооборотный бизнес, авиационный бизнес находится под постоянным воздействием ряда факторов. В работе было сфокусировано внимание на основные из них. Без сомнения, одним из самых влиятельных факторов является стоимость основных операционных составляющих: горючего, пролета межгосударственной территории, аэропортового обслуживания, лизинга, аренды / стоимости складских помещений.
Все они вместе формируют основную стоимость летного часа, то есть — определяют себестоимость перевозки. В условиях, после финансового кризиса, рынок перевозки грузов очень чувствителен к конечной стоимости перевозки. Средняя рентабельность авиационного бизнеса продолжает падать, а грузовые клиенты ради даже незначительной экономии в себестоимости транспортировки все чаще предпочитают дешевле видам транспорта, чем авиационный, поскольку он традиционно является самым дорогим и технологически сложным.
Перевозчики, которые транспортируют груз по прямому (point-to-point) форме, работают между локальным аэропортом (тами) и направлениям следования прямых рейсов как в прямом, так и обратном направлении. Таким перевозкой, как правило, присуща, с одной стороны, высокая стоимость перевозки за счет формирования прибавочной стоимости продукта (скорость, оформление только в пункте отправление и прием, простая логистика и т. д.), а с другой — относительно низкая себестоимость, поскольку используется только один рейс, нет нужды в межаеропортовом обслуживании, оформлении и хранении. иногда выполняются рейсы с несколькими пунктами разгрузки с конечным возвращением к базовому аэропорту. Это вызвано необходимостью построения оптимальных логистических цепочек и попыткой повысить эффективность использования грузовой емкости самолета.
Модель point-to-point характеризуется линейной системой тарифов на грузовые перевозки. Тарифное планирование при этом сравнительно просто. Рассчитывается себестоимость каждого рейса, планируется уровень сезонной загрузки, закладывается ожидаемая рентабельность, делится на грузовую емкость. На базе этих расчетов определяется тариф на перевозку 1 кг груза.
